Spřáhla - vestavba kinematiky
<small>Z ZababaWiki</small>
Jaké jsou praktické zkušenosti s vestavbou kinematiky krátkého spřáhla do starších vozidel (v H0) ?
Obsah |
Kinematika ROCO a Gützold v H0
V roce 1999 vyšel v Železničním magazínu krátký seriál o této problematice, který se týkal především starších dvounápravových a některých jiných typů vozidel produkce PIKO. V článku byla zmíněna kinematika od firmy ROCO (dělá se ve dvou typech pro kratší a delší vozidla). Tato kinematika v podstatě jediná, která se prodává, nedávno se ještě objevila kinematika od Gützolda, ale jinak nic jiného. Na burze na jednom Brejlovci v H0 byla malá a krátká kinematika montovaná přímo zevnitř na pluh, ale nepodařilo se zjistit výrobce.
Montáž kinematiky
Montoval jsem kinematiku na vozy ADA, dvounápravové osobní vozy od Liliputa, jeden nebo dva nákladní vozy PIKO atd. Používal jsem převážně ROCO a pro stísněné podmínky i Gützold.
Montáž bez problémů, většinou je potřeba jen vyfrézovat spodek vozu do roviny, aby bylo kam přidělat kinematiku. Jen je potřeba před finálním připevněním zkontrolovat polohu šachty a dodržet tak normu. Úplně jinou kapitolou je kinematika do lokomotiv, tam to záleží na konkrétním modelu.
Obvyklé závady NEM šachet
Pokud je kinematika dobře udělaná, sunout se dají hodně dlouhé soupravy. Faktem je, že spousta výrobců buď nedodržuje normu nebo mají kinematiku konstrukčně špatnou a ta si dělí co chce. Podle zkušeností jde hlavně o vozy Sachsenmodelle, ale i pár vozu ROCO mne docela zklamalo. Jejich umravnění pak bývá komplikované. Třeba provozní zkoušky Kadee + KK dopadly v Zababově špatně hlavně kvůli nedodržování norem. Další věc je typ hlavice spřáhla, protože KK pro svoji dobrou činnost potřebuje tuhé spojení. A když se pak používají třeba klasická spřáhla nebo zmíněná Kadee, tak to nevede k vylepšení jízdních vlastností.
Kinematika je umístěna na poměrně dlouhém plastovém výložníku, který není-li zatížen, je skoro ve správné výšce, pokud za spřáhlo táhnete, prohne se to celé nahoru. Jindy to vlastní vahou a vůlemi v mechanice visí dolů samo.
Jsou spřáhla otočná okolo vertikální osy - Kadee a ta jsou náchylná na výškové odchylky šachty.
A jsou spřáhla otočná okolo horizontální osy - např. Roco a ta jsou náchylná na stranové odchylky šachty (menší tolerance ke spřahování v oblouku)
Spřáhla gravitační - Fleischmann N, ta jsou náchylná na směrově i výškové odchylky, ale pokud se už spřáhnou (dvojkolí i kolej v normě) drží spolehlivě.
A pak je klasické spřáhlo třmenové, které nemá snad žádné výhody, ale je rozšířené.
Kinematika Kadee
Kinematika spřáhla Kadee H0 http://www.kadee.com
Nejedná se o žádný mechanický odstrkovač vozů, ale kultivovaný spřáhlový domek, který na rozdíl od NEM šachty na KK mechanice zajistí správnou polohu spřáhla v potřebném směru a výšce. Tato spřáhla umožňují spřahování v poměrně malých poloměrech oblouku.
Mechanika uložení spřáhla umožňuje, aby při stlačení soupravy byl úplný kontakt nárazniků mezi vozidly a při tažení vznikla mezera mezi nárazníky, umožňující průjezd oblouky (rozumného modelového poloměru), i pokud nejsou nárazníky odpruženy. Pro možnost sunutí, je nutné mít tak správně navrženu geometrii kolejiva, aby se nesesmekly nárazníky sousedních vozidel.
Pro přespřahlování vozidel s nárazníky je určeno spřáhlo #16
Proč jsem nezvolil klasickou mechaniku KK ?
- KK zpravidla nefunguje při sunutí vícevozových souprav
- mechanika hyzdí model (subjektivní záležitost)
- KK mechanika je obvykle zakončena NEM šachtou nesplňující normu NEM předepisující její polohu
Kadee a kinematika krátkého spřáhla není dobrá kombinace.
Spřáhla Kadee mají třmen, který končí těsně nad temeny kolejnic (pro bezkontaktní magnetické rozpojování vozidel) a pokud není NEM šachta v předepsané výšce včetně povolených tolerancí, zachytává tento třmen o temena kolejnic, zejména na výhybkách.
Shrnutí:
Pokud se rozhodnete pro Kadee je vhodné nepoužívat KK, z vozidel tyto mechanismy odstranit, nebo alespoň zanýtovat ve fixní poloze.
Kadee v TT
Jaká je použitelnost měrky Kadee 704 pro Kadee 714 v TT ? Jaká je přibližná pracnost předělání spřáhel ?
Měrka je použitelná a postavil jsem ji. Používal jsem ji a s její pomocí přespřáhloval celý svůj tehdy provozovaný vozidlový park TT.
Kadee 704 lze posadit jen na koleje rozchodu 10,5 mm. Pokud si upravíte dolní drážky na rozchod 12 mm, máte to hotové.
Moje vlastní plastová měrka se opře o nárazníky a přímo ukáže, kde se má v rámu vyvrtat otvor pro přišroubování spřáhlového domku. Já používal stejnou montážní výšku, jakou výrobce doporučuje pro H0n3.
Klub Praha 3 používá spřáhla Magne-Matic pro velikost N (mj. je tam větší sortiment uchycení spřáhel na rámu) a spřáhla instaluji níže - na podvozky čtyřnápravových vozů. Spřáhla H0n3 a N jsou vzájemně spřažitelná, pokud jsou instalovaná ve stejné výšce.
Přespřáhlování vozu považuji za velmi snadné. Spočívá v odstranění původního "spřáhlového domku" BTTB a vyplnění zbylých děr v podlaze. Já otvor do rámu navrtával spirálovým vrtákem (vrták do sklíčidla a točit v ruce) a rohy odkrájel silnějším ostrým skalpelem. Pak jsem do čtvercové díry vlepil deskový polystyrén. Orýsoval otvor podle měrky, navrtal 1,4 mm a zašrouboval M 1,6 (šroub byl zvolen tak, aby se neupravoval otvor ve spřáhlovím domku Kadee)
Daleko větší potíž je s hnacími vozidly. Tam to chce trochu koumání.
Do T334.0 se na jedné straně odebere část závaží a na druhé straně překáží ložisko převodu - spřáhlový domek jsem vystrčil poněkud dopředu a místo šroubu jej snýtoval polystyrénovou tyčkou. Lze použít spřáhlo N a zvolit nějaké mělce uložené provedení.
Do T 334.0 jsem měl odřezané pluhy, nové přilepené na rám a za nimi je místa dost.
M 152.0 LPH tam je vhodné žiletkovou pilkou odříznout pluhy, osadit spřáhla a pluhy přilepit nebo řešit odnímatelně.
Vozidla velikosti TT lze podle mého názoru používat jako železniční model jen po přespřáhlování, se spřáhly BTTB se jedná o dětskou hračku nevhodnou k modelovému provozu.
Pokud se rozhodujete, doporučuji přespřáhlovat jednostranně několik dvojic vagónů a pokud je budete provozovat v ucelených dvojicích, nebudou překážkou provozu ostatních vozidel se spřáhly BTTB. Pak posoudíte, zda je to tak významná změna, jak píšu a stojí to za to.
Po vylepšení spřáhel jsem zjistil, že je potřeba remotorizovat vozidla, vyměnit dvojkolí, předělat ložiskové domky na tříbodové, nebo raději odpružené uložení vozidla, výhybky jsou nutné stavět zčásti vlastní, no prostě ve velikosti TT v podstatě nic není dotaženo a tak jsem přesedlal na velikost H0, kde se věnuji H0e a nově i H0n3-USA. Na TT jsem rezignoval.
