Koleje - štěrkování

<small>Z ZababaWiki</small>

Štěrkové lože - vrstva štěrku, která slouží k roznášení sil z pražců na železniční spodek (zpravidla zemní podloží, například na koruně náspu, ale může jít třeba i o betonový most).

Obsah 1 Štěrkování klasickým štěrkem 2 Hotová štěrková lože 2.1 Tillig Styrostone 2.2 Noch

Štěrkování klasickým štěrkem

Základem všeho je mít následující nářadí:

Lžičku na posyp, já používal od čajové stříbrné do té nejlevnější s plastiku. Má oblíbená je malá měrka na cukr (moje drahá ji už hledá pár let), která vypadá doslova jako plochá lopatka, takže se štěrk sype dost dobře. Zde se dá i koupit štěrkovač a mají to skoro v každém čísle MR na prodej.

Štětec, většinou také plochý a hodně jemný, můj je číslo 10 a je dělaný z velbloudích chlupů.

Kapátko nebo lahvičku s kapátkem (ta druhá je lepší, nemusí se pořád nasávat lepidlo), zde běžně k dostání všude v drogérii.

Lepidlo, buď truhlářské lepidlo na lepení dřeva a nebo bílé a nebo Woodland scenic, které je už rozmíchané. Já používám poměr 50/50 na lepidlo, ale poslední dobou používám jenom Woodland Scenic Cement, MATTE FORMULA, mám ho vždy doma v několika lahvích a je to dost levné.

Spray bottle (stříkací lahvičku) buď od různých chemických postřikovačů a nebo Woodland scenic (třikát tak drahá než ta v drogerii).

Denaturovaný alkohol - zředěný na 50/50 vodou (Slivovice se nedoporučuje je příliš drahá)

Postup:

• nasypu štěrk lžičkou mezi koleje a vedle kolejí na násep, cca asi deset centimetrů v délce. Pak pokračuji dál, až tam kde chci třeba ten večer skončit.

• štětečkem krásně uhrabu, aby vše zůstalo mezi pražci a pak násadkou štětce lehce několikrát uhodím na kolej, aby se vše urovnalo. Na výhybkách se vyhýbám štěrkování. To potom dodělám dodatečně po malých kouskách.

• když udělám úsek asi 25 cm dlouhý (ale může se to dělat jak dlouhé člověk chce, tak vše nastříkám roztokem alkoholu a vody přímo ze spray bottle. Voda slouží k tomu, aby to tak hned nevyprchalo ( dlouhou dobu doporučovaný osvědčený způsob s mýdlovou vodou (tekutina na mytí nádobí) již nikdy nepoužívám), alkohol má mnohem rychlejší kapilární akci.

• pak se vše doslova zaleje lepidlem s kapátka a nechá se zaschnout asi tak 12 hodin.

• po zaschnutí se odstraní přebytečný štěrk (ale proto to vždy poklepávám) buď kartáčkem a nebo zubařským dlátkem. Test lokomotivy ukáže, zda je některý štěrk přímo na koleji a dodatečně se odstraní. Kolej se potom vyčistí "Bright boyem". No a nakonec se vše vyluxuje malým vysavačem.

Jediný rozdíl jak to dělám já, je v tom, že jsem ještě začátečník ve srovnání s Ivanem a tedy ještě používám štěrk od Woodland a z původního sáčku odstřihnu jen růžek a sypu to rovnou ze sáčku. Až jednou budu dělat nové kolejiště, slibuji si, že si vyrobím fungující žlutý sypák od traťovky. Před lepením posprejuji lože vlažnou vodou s kapičkou Jaru (zde tomu říkají Palmolive) a pak pracuji s kapátkem.

Výhodou je jednoduchá možnost odstranění zaštěrkované koleje (pro zakapávání používám ředěný Herkules). Dle rady jsem zaštěrkované koleje namočil pomocí štětce vodou. Po cca 15 minutách vše změklo a koleje bylo možné lehce odstranit. Zbylý štěrk jsem pak vyluxoval. Tento postup jsem použil i při dodatečných opravách už zaštěrkovaných úseků.

Nevím co je Herkules, ale tento postup se zde také používá. Lepidla která se tu používají se dají rozředit stejným způsobem, ale když se používá code 70 anebo 83, tak je to dost těžké to vše zachránit na 100%.

Použití alkoholu je pro mne docela novinka a budu muset vyzkoušet. Ještě mě zajímá, jak moc to stříkneš tím roztokem voda/líh. My jsme to zatím vždy stříkli před lepením jen vodou a pak buď stříkli a nebo zakapávali zředěným duvilaxem a někde to nedrží dle mých představ a taky to změnilo dost barvu (ztmavlo), což mě dost mrzí, protože suché zasypání vypadalo o hodně lépe.

Herkules je lepidlo, které je ředitelné vodou na latexové bázi (bílá hustá hmota, po zaschnutí čirá - nažloutlá, gumovitá). Lepí papír, dřevo, obklady. Obdobné označení je zde Duvilax. Také se prodávalo jako pojidlo do barev.

Postřikování dělám z větší výšky, aby se nerozprášil štěrk, který je dost malý a používám ten nejjemnější postřikovač. Nějaké jsou k dostání na postřikování vlasů a pod. Vždy postříkám tak dvacet až pětadvacet centimetrů dlouhý úsek. Kde je více kolejí anebo v mém případě hodně výhybek, tak si špendlíkem zapíchnutým do náspu, dělám znaménko, abych věděl kam jsem to dostříkal a pak zalepil. Lepidla která se zde prodávají na truhlařiny a teď ten Woodland scenic jsou naprosto průhledná při zaschnutí. Také se hodně používá MATTE medium to je průhledný matný lak pro malíře obrazu. Hodně lidí to používá.

Ještě k té změně barvy. To je jediná nevýhoda pravého štěrku. Ten co my máme tady od Smith&Son, jsem také nejprve koupil blbě. On totiž neměl ukázky, které byly přilepeny touto metodou (pro nás běžnou a pro něj ne. A tak jsem teď koupil ten nejsvětlejší na hlavní trať. Je to asi tím, že to má hodně prachu z drcení. On to tady čísluje od 10 do 50, ale to ti asi nic neřekne.

Já toho alkoholu stříkám dost. Když tam toho není dost, tak to hned poznáš, když se ti dělají kuličky. Já pak tam stříknu i více alkoholu (myslím tím tu směs) a ono to hned slehne. Za pár minut si s tím poradíš a budeš hned vědět kolik stříkat.

Hotová štěrková lože

Tillig Styrostone

Tillig dělá podloží pod koleje jmenuje se to "STYROSTONE Gleisbettung". Toto podloží vytvoří docela parádní násep a výborně se s tím pracuje. Funguje tak že se kolej nasucho zatlačí do vylisovaného náspu a tento se pak přilepí na desku v tvém případě sololit. Minulou sobotu nám to předváděli na srazu TT klubu a vypadalo to pěkně a dobře se s tím dělalo. Mají k tomu i speciální lepidlo vypadalo to jako disperze, ale fungovalo jako chemopren prostě jako kontakní lepidlo. Lepidlo se jmenuje STYROPAL-Kontaktklebstoff kat.č.86401. Samozřejmě jsme se ptali zdali to jde lepit i disperzními lepidly, což jde, ale ztrácí to efekt rychlé práce.

Tato štěrková lože se vyrábí jednak pro všechny poloměry oblouku, které vyrábí Tillig, dále pak pro rovné koleje a taky pro výhybky a flexi koleje. Jsou určena pro profilové kolejivo (na normální "U" jsem to nezkoušel). Materiál je extrudovaná polystyrénová pěna a je nehořlavý. Pracuje se se s tím velice dobře a rychle. Při použití je potřeba pracovat při teplotě nad 20 stupňů a mně se osvědčilo tyto lože dát tak na dvacet minut na radiátor topení (v návodu také doporučuji lože nahřát fenem nebo opatrně horkovzduchem). Po nahřátí se kolej zatlačí do předlisovaného profilu pro pražce a po důkladném zamáčknutí opravdu výborně drží, ale po dalším nahřátí lze kolej opět vyndat a nepoškodíš ani kolej ani lože (předpokládá se cit a opatrnost, žádný šroubovák či krumpáč). Také je striktně dán postup pro montáž flexi koleje. Jako první se zamáčkne kolej a potom se komplet lepí k podložce a při potřebě vytvořit zatáčku se opatrně po částech ohýbá a přilepuje! Tady opravdu doporučuji originální lepidlo. Funguje jako kontaktní tj. natře se spodek lože a deska kam přijde přilepit. Nechá se zavadnout a potom se přitlačí lože k základní desce. Jelikož na lepidlo (zavadlé) nechytá např. papír je možné si flexi kolej vypodložit papírem a postupným vytahováním papíru a přimačkáváním koleje s ložem tuto usadit přesně tam kam potřebuji. Zkoušeli jsme úplně nemožné poloměry dobré tak pro tramvaje a drželo to hned napoprvé jak přibité. Ale když se spleteš tak mezi desku a lože lze opatrně zaříznout odlamovací nůž a oddělit je od sebe. Potom ale musíš celý proces lepení opakovat.

Dražší než koleje to skoro je, ale výsledek a rychlost práce za to stojí. Např. lože pro rovnou kolej cca 166 mm stojí asi 36,-Kč a to samé např. pro oblouk R396/30 stupňů, výhybky okolo 75,-Kč a flexi 90,-Kč. Lepidlo stojí asi 72,-Kč. Dále jde koupit i štěrk, kterým je lože zaštěrkováno na případně opravy a úpravy. Dále má Tillig v nabídce klínovou podložku pro tvorbu klopení zatáček cena pro flexi cca 65,-Kč.

Jsou dva druhy, se štěrkem šedým (nové nebo opravené štěrkovaní koleje) a tmavě hnědým (jako už pěkně dlouho používané a ta barva fakt dost odpovídá). Porovnával jsem to na trati Pražského semmeringu, která mi vede hned za domem.

Tilligovi lože je celkem dobré, určitě vypadá lépe než umělý násep pod kolejema třeba od Roco, ale pravý štěrk je pravý štěrk. To tovární lože je moc perfektní, což ve skutečnosti není. Jsou to zbytečné peníze navíc a efekt maximálně stejný jako u "sypaného" lože. Jestli je sypané lože trochu pracnější, tak zase vypadá lépe. To je můj názor, který jsem si udělal po shlédnutí několika továrních kolejišť na výstavách. I když je pravda, že doma si na tom dá člověk víc záležet. Jenomže to už je pak zase více práce a je lepší si to zasypat.

Lože se vůbec nemusí nijak doštěrkovávat. V loži jsou předlisované drážky pro kolej a pražce do kterých se prostě kolej zamáčkne a je to hotové. Jinak je celé podloží zaštěrkované komplet. Horní hrana pražců je zároveň se zaštěrkováním.

Ve Všestarech mají Styrostone od Tiliga, dokonce k tomu dávají i český návod k použití. Tam se pražce do lože vůbec nelepí, protože mezery pro pražce jsou kónické - nahoře užší, takže se to tam zamáčkne a tím to hasne. Když to tam jde blbě zamáčknout, tak se to jen nahřeje fenem a hned to jde líp (prý).

Dá se samozřejmě patinovat jako klasika a vypadá to velice věrohodně.

Noch

Používám molitanové lože od NOCHa. Je to prakticky hotové lože, které přilepíš na podloží. Na flexi a zejména mimo stanice je to jak vyšité a nevypadá to zle. Koleje (flexi) se do toho (podobně jako do o dost dražšího Styrostone) jenom zamáčknou a netřeba lepit, přibíjet apod.

Mlitanové lože, prodávané ve smotku 5m za cca 400,-Kč s prolisy pro pražce. Teď ale nevím co s tím, jestli pražce jenom zamáčknout nebo přilepit.

V žádném případě ale nespoléhej na prolisy. Doporučoval bych hřebíček každých asi 20 cm, v blízkosti spojů i blíž. Musí samozřejmě jít skrz molitan až do dřeva. Lepení považuji za nevhodné z důvodu pozdější přestavby, ke které na některém úseku určitě dojde, ať už plánuješ jak chceš.

Nebo naopak. Já bych určitě nepoužil hřebíčky, protože bych ztratil pružné uložení kolejového lože. Navíc hlavička hřebíčku kazí modelový vzhled pražců. Na spojích kolejových polí bývají pražce bez drobného kolejiva, já je tedy vyhazuji. Spoje mezi kolejovými poli dělám z dvojpražců a tomu neodpovídá molitanové podloží. Takže tato metoda mým záměrům nevyhovuje vlastně v ničem, takže jsem se asi neměl vyjadřovat. Zůstanu u modelu skutečnosti, kdy modelový štěrk znázorním skutečným kamením, tedy štěrkem v příslušné drobné frakci.

K tomu molitanovému loži se používá přímo lepidel od Nocha. Pro lepení molitanu na podklad je lepidlo Noch 61 130, lepidlo je bílé barvy, není to Herkules, po zaschnutí je elastické, při použití Herkulesu molitanové lože zničíte, lepení kolejí do molitanu vám teď z hlavy nepovím, v prodejně by měli mít katalog, kde jsou uvedená lepidla a nebo přímo www stránky Noch, lepení je prováděno, aby byla odstraněna maximálně hlučnost, jištění hřebíčky je nesmysl, pak nemá význam dávat vůbec molitan, metoda hřebíčků je metodou našich praotců.

Pro lepení kolejí se používá speciálních lepidel, jedním z lepidel je lepidlo od Nocha, lepení je velmi jednoduché, rychle bez jakéhokoliv složitého rovnání včetně oblouků, kdy 1 m kolejí zvládne i začátečník do 10 minut, pražce jsou přilepeny tak že s nima nehnete, když budete štěrkovat lože třeba za rok, vůbec nic se neděje, v případě chyby při odstranění koleje stačí ostrý břit a koleje odstraníte bez poškození...

Jestli použiji hmotu od Nocha na kolejové lože, tak tam hřebíčky nemají co dělat, lepení je velmi rychlé a nenáročné.