Dvojkolí - nátěr odporovým lakem

<small>Z ZababaWiki</small>

Obsah 1 Účel lakování 1.1 Doporučený lak: 1.2 Náhradní lak: 2 Metody nanášení: 3 Na co dávat pozor: 4 Problémy 5 Problémy s náhradním lakem 6 Jiné řešení

Účel lakování

Učelem lakování náprav odporovým lakem je přemostit izolaci na nápravě odporovou vrstvou s odporom v rozsahu 5-20 kOhm. Takto upravená náprava má zaručený minimální odběr proudu, který je nutný pro správnou funkci obvodů pro detekci obsazení kolejového úseku.

Doporučený lak:

Widerstandslack Uhlenbrock - neleptá plasty jako laky koupené v GME, málo smrdí ředidly. Lak se dá objednat v Tina's Modellbahnen ve Viedni. Cena je 3,20 Euro za 10 ml. http://www.uhlenbrock.de/3/index.htm) pod 40410 Widerstandslack 10 ml

Náhradní lak:

Odporovy lak EL1 (z GME, GES,...) - Tady to bylo horší - první nátěr několik MOhm, druhý třeba 20 Ohm a škrábat a škrábat... Pracuje se s ním výrazně hůř a cenová úspora není nijak velká (cca 80 CZK X 3.5 EUR).

Metody nanášení:

• Nepoužívat starý lak, resp. opatrně.

• Lak před použitím dobře rozmíchat, protože odporový materiál se usazuje a usazenina má tendenci být příliš vodivá. Je důležité mít lahvičku skutečně dobře promíchanou a míchat i průběžně během lakování.

• Je jedno, zda-li natíráme nebo kapeme.

• Další varianta je nanášet kapičku (kolečka si postavím na polystyren nebo styrodur. zapíchnu hrot tak, aby kolečko s izolaci bylo dole), přesnou velikost kapičky človek odzkouší metodou pokus-omyl

• První nátěr odpor několik MOhm (měřeno po cca půl hodine). Po druhém nátěru vše v mezích normy (opět po cca půlhodinovám schnutí).

• natírám štětcem jen izolační vložku na vyjmuté nápravě;

• nápravy je nutno přeměřit;

• nápravy jsem nechal cca 10 minut stát na koleji, do níž šlo 15 V AC.

Na co dávat pozor:

• Vyměnit nápravy z podezřelých a zkorodovaných materiálů.

• Před měřením nechat lak dobře vysušit.

• Před vystavením nápravy účinkům testovacího napětí prověřit, zda se odpor už opravdu nemění a zda je lak dokonale suchý.

• Kolečka nechat zahořet.

• Testovat vagón mimo kolejiště.

• Pokud bude odpor lakové vrstvy v žádané toleranci 5-20 kOhm a lak je dokonale zaschlý, pyrochemické a pyroelektrické efekty nenastanou.

Problémy

Možné problémy a zkušenosti s lakováním náprav:

• Po prvním natření sa odpor náprav pohybuje od nekonečna do cca. 1 kOhm.

• Některé nápravy i po x-tém nanášení laku mají odpor od nekonečna příliš velké hodnoty (mimo doporučených 5 - 20 kOhm).

• Po nanesení tlusčích vrstev a stále vysokém odporu se osvědčilo oškrábat lak z izolační vložky na kolečku a začít lakovat znovu.

• Při příliš nízkém odporu pod 5 kOhm platí to samé co v předchozím bodě.

• Nanášíme štětcem a lak roztíráme (kapat se neosvědčilo).

• Odporová hmota se usazuje na dně nádoby - nový lak je třeba promíchat - pokud si na štětec nabereme hustou hmotu ze dna, je zaručeně výsledný odpor pod 5 kOhm a tím pádem můžeme škrábat znovu.

• Promíchat starý (hustý) lak = sebevražda. Pak se daří reprodukovatelně nanášet na první pokus vrstvy s odporem okolo 1 kOhm.

• Nová vrstva laku rozpouští starou vrstvu a může se stát, že odpor po dalším natírání neklesne ale stoupne. Obyčejně ale klesne, jak se dá předpokládat.

• Lak je třeba před měřením pořádně vysušit, nestačí vizuální kontrola. Hned po natření je odpor v řádu MOhmů a zpočátku rychle, potom pomaleji odpor klesá až do vyprchání rozpouštědla. I když se už zdá, že je vše v pořádku, je třeba pár minut počkat, někdy odpor ještě klesne. Hlavně, když je odpor na hranici doporučeného intervalu.

• Někdy se v ostrém provozu pokusí odporová vrstva hořet, mimo smradu, očouzených kolejí a roztavené izolační vložky v kolečku se může začít tavit i vagón. Proces je dost rychlý. Předpokládám, že lak nedostatečně vysušený je příčinou onoho kouřového znamení.

• Z výše uvedeného vyplývá, že před použitím je třeba vozy po lakování vystavit účinkům plného napájecího napětí. Dělám to po dobu cca. 1 hod. se zapojeným miliampérmetrem při asi 14 VDC, někdy i při 15-16 VAC. Nenechávat bez dozoru hlavně kvůli případnému riziku "požáru". Pokud se odběr proudu nemění a vozy vydrží test, jsou zařazené mezi použitelný vozový park.

• Problémy s lakem mohou být způsobeny i stavem náprav, možná jsou některé materiály na povrchu zkorodované a lak nechytá kontakt a následné škrábání a opětovné lakování tento problém odstraní. A nápravy jsou z různých materiálů.

Problémy s náhradním lakem

• první nátěr několik MOhm, druhý třeba 20 Ohm a škrábat a škrábat... Pracuje se s ním výrazně hůř a cenová úspora není nijak velká (cca 80 CZK X 3.5 EUR).

• Tyto laky leptají umělé hmoty ! Lak Uhlenbrock je v tomto lepší. Jak odporově, tak s agresivitou vůči materiálu.

Jiné řešení

Použít odpor v provedení SMD a na nápravu ho přilepit vodivým lakem. Pájení by mohlo poškodit nápravu. Viz článek "Dvojkoli_s_odporem"