Digitalizace parní lokomotivy 375.0

<small>Z ZababaWiki</small>

V roce 1999 dala firma Roco na trh model parní lokomotivy řady 310 k.k.St.B., 375.0 ČSD, 310 ÖBB ve velikosti H0.

Model lokomotivy se zřejmě vyrábí ve dvou verzích - starší ? verze má v kotli napevno vestavěný digitální dekodér, novější ? verze má v kotli pouze digitální rozhraní podle NEM 652.

[editovat]

Verze lokomotivy s vestavěným dekodérem

Plošný spoj v kotli je využit na umístění dekodéru. Dekodér nejde jednoduše nahradit jiným typem. Lze ho pouze zapnout a vypnout pomocí propojovacího můstku v tendru (červené barvy).

dekodér v kotli

kotel zespodu

tendr

[editovat]

Verze lokomotivy pouze s rozhraním NEM 652

V návodu u lokomotivy se píše, že zabudování dekodéru se má přenechat odborné firmě.

Po sejmutí uhlí v tendru je vidět, že plošný spoj je jiný než v předchozím případě. Přepínač na přepnutí lokomotivy na digitální provoz nikde ! Takže kde je rozhraní pro dekodér ? Jdeme ho najít !

Jemným páčením šikovným nástrojem rozpojíme konektor mezi lokomotivou a tendrem. Potom lokomotivu lehkým tahem opatrně odpojíme od tendru a vytáhneme kardanový hřídel spojující tendr s lokomotivou.

Odpojený tendr zespodu, je vidět 6-ti polóvý propojovací konektor.

Odpojená lokomotiva zespodu. Na spodku jsou vidět tři šroubky. Odšroubujeme jen ten prostřední, je nejdelší a drží kotel na pojezdu.

A lokomotiva je ve dvou kusech. Při sundavání kotle dejte pozor na táhlo k rozvodu po pravé straně lokomotivy. Pinzetou jde lehce vysunout z obou stran. Sundáme také injektor na levé straně. Mezi kotlem a pojezdem jsou ještě dva konektory - vpředu menší a vzadu větší - proto se lokomotiva sama nerozpadne na dvě části. Jemným páčením šikovným nástrojem rozpojíme zadní větší konektor mezi pojezdem lokomotivy a plošným spojem v kotli. Konektor vpředu lokomotivy drží napevno v obou částech, takže jde rozpojit jemným tahem.

Zde jsou vidět oba konektory, přední pevný a zadní visí na drátech. Protože jsem nevěděl, co všechno se musí odmontovat, tak má lokomotiva sundaný ještě přední běhoun a brzdy. Ale není to nutné dávat pryč.

Pojezd a kotel ještě jednou. Pozor na levé straně kotle na přívod vody do kotle. Je nutné ho pro další rozebírání také sundat.

Pojezd zhora. Jsou dobře vidět propojovací konektory.

Kotel zespodu, jsou vidět propojovací konektory z druhé strany, část plošného spoje v kotli a otvor pro kouřový generátor. Jsou také vidět dva šroubky držící ochoz, které vyšroubujeme.

Kotel zespodu a sundaný ochoz s přívodem vody do kotle.

Spodní část kotle už jde oddělit a v horní části se objeví závaží. Na spodní části je vidět celý plošný spoj kotle s rozhraním NEM 652 pro dekodér uprostřed. Zde ještě s originální propojkou.

Plošný spoj ze strany s digitálním rozhraním pro dekodér se sejmutou propojkou. Kulatý otvor vpravo je pro kouřový generátor. Vpravo od rozhraní je pro něho přepínač, zde je v poloze pro analogový provoz.

Plošný spoj ze strany konektorů.

Dekodér patří do výřezu v závaží vlevo.

Závaží polepíme izolační páskou.

Zkušební uložení dekodéru v kotli, je to na šířku jen tak tak.

Takhle nějak bude ležet dekodér na závaží. V závaží je šikovný otvor na protažení drátů. Použil jsem dekodér Lenz Gold.

A dekodér už je uložený v kotli ve výřezu závaží. Dráty prochází otvorem v boku závaží.

Připojíme plošný spoj na dekodér. Sestavování lokomotivy začíná.

A zavřeme spodek kotle.

Pokud sundáte přední běhoun, pravděpodobně vám vypadnou tyčky, které vedou proud od sběračů běhounu - jsou mezi válci parního stroje. Zde je horní vypadlá, dolní je na místě.